Tag: Rallye di Montecarlo Historique

“Messaggi dal Monte” è la storia vissuta di un rally, anzi, come dice il sottotitolo, del “Rallye di Montecarlo Historique …

Tre volte primi nella classifica scuderie al Rallye di MonteCarlo Historique negli ultimi tre anni, più una quarta volta nel …

Con la prima grande classica del panorama internazionale delle competizioni storiche ritorna in forze la Scuderia Milano Autostoriche. Il Rallye di MonteCarlo Historique, quest’anno alla sua XVII edizione, è da sempre l’occasione per il sodalizio milanese di presentare le armi migliori della scuderia per l’anno nuovo. Vincitrice assoluta del rallye nel 2011 con Sala-Torlasco al volante della Porsche 911 del 1966, la Milano Autostoriche aveva già posto il sigillo di miglior scuderia con l’appannaggio del titolo riservato ai team nell’edizione 2010 del MonteCarlo storico.

E’ consuetudine storica affrontare il Rallye di MonteCarlo montando pneumatici chiodati; chiunque è infatti convinto che questa sia l’unica soluzione possibile, dato lo stato prevalentemente ghiacciato, quando non addirittura innevato, delle strade che interessano la manifestazione monegasca che si sviluppa lungo i percorsi alpini e montani di mezza Francia. Continental ha voluto sfatare questa convinzione, forte del fatto che il suo uomo di comunicazione si era offerto come cavia per questo esperimento.

Un Rallye MonteCarlo Historique da cui forse ci si aspettava di più, questa 16a edizione appena conclusa sul lungomare del Principato. Ma a giocare la carta dell’imponderabile ci ha pensato il tempo, che dopo le abbondanti nevicate di metà gennaio ha sfoggiato un sole caldo che ha sciolto la neve –elemento caratterizzante del rallye- ed ha lasciato pericolose placche di ghiaccio qua e là, che hanno mietuto illustri vittime.

Il MonteCarlo Historique  è un appuntamento annuale a cui la Scuderia Milano Autostoriche non può mancare. Il Rallye di MonteCarlo Historique ha infatti visto, negli ultimi tre anni, il sodalizio milanese nelle due più alte posizioni della classifica riservata alle squadre: primi nel 2010 e secondi nel 2012, se non fosse stato per una decisione della direzione gara che ha di fatto privato il team milanese del gradino più alto del podio, facendo discutere a lungo.

Sessant’anni fa, proprio a cavallo dell’inverno 1952-53, Continental lanciava il suo primo pneumatico “da neve” (come si chiamavano allora). Il Conti M+S aveva un battistrada artigliato con generosi tasselli trasversali al senso di rotolamento, privi di chiodatura, che avevano la funzione di creare un effetto cingolo che assicurasse il massimo grip sul terreno innevato.

Si conclude domenica prossima il ciclo delle ricorrenze legate al 140° anniversario di Continental, caratterizzate dalla partecipazione al Rallye di MonteCarlo Historique con gli equipaggi della Scuderia Milano Autostoriche. Da venerdì 17 a domenica 19 febbraio il sodalizio sportivo milanese ed il costruttore di pneumatici tedesco concluderanno l’avventura che li ha visti insieme ad un soffio dal gradino più alto del podio della gara più difficile per auto storiche, con la presenza delle vetture protagoniste dell’avventura monegasca, alla prima edizione di Milano Autoclassica, la manifestazione espositiva che si terrà alla Fiera di Milano-Rho.

Il Rallye di MonteCarlo Historique ha messo davvero a dura prova le gomme Continental. L'occasione per sperimentare a fondo i pneumatici soft winter compound ContiIceContact non è mancata  infatti durante gli oltre 3.

Mancano pochi giorni alla partenza della XVa edizione del Rallye di Montecarlo Historique, e Continental, per la prima volta presente ad una manifestazione d’epoca per celebrare i 140 anni dalla fondazione, sta ultimando l’organizzazione della trasferta monegasca per i suoi equipaggi. L’accordo siglato con la Scuderia Milano Autostoriche, che si è aggiudicata l’edizione dello scorso anno con Mario Sala e Maurizio Torlasco e che si era imposta nel 2010 col migliore risultato di squadra, prevede l’appoggio delle vetture del sodalizio milanese attraverso la fornitura di pneumatici invernali specifici chiodati e non, per far fronte alle mutevoli condizioni meteorologiche che i partecipanti troveranno lungo tutti i 3500 chilometri del percorso alpino.